极星现在卖得特别差，股价从2022年最高275亿美元跌到只剩16亿，五年亏了51亿。2024年四个月在中国只卖出225辆，平均每月不到60台。但吉利老板李书福反而投了2亿美金，还特意改股权结构，就为让极星在美国合法卖车。

极星是吉利花大价钱打造的“瑞典品牌”，能绕开美国对中国车企的限制。美国2027年要禁中国控股车企卖车，极星现在不转型，以后连入场资格都没了。吉利之前靠沃尔沃技术养极星，结果极星3款车被沃尔沃软件问题拖了两年，错过市场机会。

李书福现在彻底换掉沃尔沃派高管，自己人接管管理。极星4开始用吉利自研平台，价格降到30万以内，杭州生产，还装了魅族车机系统。以前极星只做线上直营店，现在改用“直营+授权”模式，计划把中国门店从55家扩到120家。

美国政策卡得很严，中国车企想在美卖车必须用外国壳公司。极星挂着瑞典名头，但实际是吉利控股，2022年曾是欧洲电动车销量前十里唯一中国品牌。现在吉利押注极星，就是想保住北美市场最后的门票。

极星CEO罗胜奎之前救过欧宝，目标是三年内年销量冲到10万辆，毛利率转正。但极星现在每月在中国卖不到60台，要实现这个目标得靠新车型和渠道扩张。吉利投的2亿不是赌博，是给极星续命，等政策窗口期结束前活下来。

极星3和4得卖得好，极星5和7得按时上市，否则现金流撑不住。2027年禁令前必须完成转型，否则之前投入全打水漂。现在看极星像在赌，但吉利当年买沃尔沃时更难，最后反而成了赚钱机器。

美国市场对中国车企来说就是玻璃门，极星现在就是吉利砸在门上的钉子。能不能撑到2027年后，就看新车型能不能卖动，管理团队能不能把成本降下来。现在说成功还早，但吉利已经把鸡蛋全放在这个篮子里了。