借AI浪潮“曲线求生”！通用汽车(GM.US)追随福特(F.US.)脚步杀入电网储能赛道

智通财经APP获悉，通用汽车(GM.US)正通过与初创公司Peak Energy Technologies合作，进军固定式电力储能市场。此举既抓住了由人工智能(AI)需求所驱动的增长机遇，也顺应了投资者热潮――这股热潮近期已推动其竞争对手福特汽车公司(F.US.)股价上涨。

通用汽车于周二在旧金山的一场活动中向媒体表示，将与Peak Energy共同开发可在非高峰时段为电网储能的电池。此外，通用汽车还正采取措施，使其现有消费者手中的电动车在接入家庭充电时，能够为电网储存电能。这一举措有望帮助公用事业公司应对AI数据中心带来的电力需求。

通用与福特此前已累计投入数百亿美元布局电动汽车赛道，却遭遇美国市场消费需求不及预期的困境。如今两家车企殊途同归：效仿福特，通用决定依托AI数据中心带来的储能刚需开辟新赛道，为不堪重负的美国电网提供配套储能方案，把电动汽车业务的发展瓶颈转化为新增长机遇。

通用汽车首席产品官斯特林・安德森(Sterling Anderson)在一篇博客文章中表示：“过去，重大技术变革往往受限于处理器速度或互联网带宽。而今天，真正的瓶颈是能源。我们正在为公用事业公司和大型电力用户开发大规模储能系统电池，同时利用我们联网的电动车，将电力回馈到本地住宅电网中。”

通用汽车此番发布，正值福特股价录得17年来最大单月涨幅之后。华尔街一位分析师将福特的新储能业务视为AI热潮的潜在受益者，进一步推动了其股价上涨。

福特已向其储能业务投资20亿美元，包括将一家电动车电池工厂改造为生产大型储能电池，并采用宁德时代授权的技术。根据汇编数据，到2030年，美国对电网储能电池的需求预计将翻倍，超过100吉瓦时。

通用汽车在储能领域的投资规模相对较小，但具备增长潜力。其旗下的GM Ventures已以未披露金额入股Peak Energy。

两家公司将共同研发钠离子电池。与许多电动车中使用的锂离子技术相比，钠离子电池更适合用于固定式储能。这种电池放电速度更快，能够提供短时、高强度的电力输出。其主要原材料钠资源丰富且价格低廉。此外，钠离子电池不需要钴――这种金属不少来自被指使用童工的矿区，而且钠离子电池的火灾风险也更低。

Peak Energy首席执行官兰登・莫斯伯格(Landon Mossburg)表示，该公司成立仅三年，今年营收预计仅为1000万美元，但在11亿美元的积压订单推动下，到2027年营收有望增长至1亿美元。

通用汽车电池副总裁库尔特・凯尔蒂(Kurt Kelty)表示，随着这家初创公司成长，通用汽车与Peak Energy可在通用汽车现有工厂或通过合资制造工厂生产钠离子电池。他指出，通用汽车已推迟在印第安纳州建设一家电池工厂，未来或将利用该工厂或其他现有设施。

凯尔蒂表示：“我们的路线与福特不同。他们是对现有工厂进行改造，而我们则是利用自身技术优势，为这一应用场景开发最佳的电芯化学体系。”

通用汽车还与特斯拉(TSLA.US)联合创始人JB・斯特劳贝尔(JB Straubel)创立的电池回收公司Redwood Materials合作，将旧电动车电池改造用于电网及商业储能。

通用汽车与其韩国电池合作伙伴LG新能源于今年3月表示，将调整田纳西州一家工厂的电池生产方向，转而生产用于电网和商业用途的固定式储能电池。该工厂由双方的合资企业Ultium Cells LLC共同拥有。

福特首席执行官吉姆・法利(Jim Farley)上月表示，公司储能电池需求强劲，相关产线预计将于明年底投产。

通用汽车还在积极推动更多电力公用事业公司允许电力在其电动车与电网之间双向流动。车辆有95%的时间处于闲置状态，在不行驶时可用作储能设备，并在夜间非高峰时段充电。

不过，这种所谓的“双向充电”技术要普及仍需时日。消费者需在自家车库中安装约5000美元的硬件设备。尽管部分公用事业公司提供了可覆盖大部分成本的激励措施，通用汽车仍需逐一说服车主参与其中。

通用汽车的这些举措表明，汽车制造商正试图挽救在电动车上的巨额投资――事实证明，即使在美国共和党取消7500美元的电动车购置税补贴之前，这些车对美国人来说就并不好卖。

通用汽车曾计划在2025年前具备年产100万辆电动车的能力，但去年在美国仅售出17万辆。尽管其交付量仅次于特斯拉，但销量有限意味着，在推出了十多种不同电动车型之后，通用汽车的电动车业务仍在亏损。

此后，通用汽车宣布调整计划，将位于底特郊区的一家电动皮卡工厂改造为生产汽油动力SUV，例如凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)。