乘联会最新数据显示，2025年5月SUV批发销量排行榜中，新能源车型继续占据主导地位，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)以39527辆的销量蝉联冠军，比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L紧随其后。值得注意的是，国产SUV在10-20万元价格区间表现尤为强势，吉利、奇瑞、比亚迪等品牌多款车型进入榜单前20，而合资品牌仅丰田RAV4、大众途观L等少数车型维持增长。此外，理想汽车旗下L6、L7等混动车型凭借家庭用户需求爆发，销量同比涨幅均超40%，成为市场新增长点。

前三甲较量：特斯拉Model Y稳坐头把交椅，吉利星越L成最大黑马

特斯拉Model Y以39527辆销量连续多月霸榜，但同比下滑12.86%，或受新能源市场价格战影响。其在高端纯电SUV市场的统治力仍不可小觑，上海工厂产能稳定供应下，终端优惠策略持续拉动销量。

比亚迪宋PLUS DM-i以31480辆位居次席，同比微降1.89%，作为插混SUV标杆车型，其凭借油电同价策略和DM-i混动技术，持续收割家用车市场，但面对吉利、奇瑞等竞品的冲击，增速有所放缓。

吉利星越L以24168辆跃居第三，同比暴涨30.07%，成为前十中增速最快的车型。这款紧凑型SUV凭借CMA架构、越级配置和12万级起售价，精准击中年轻家庭用户需求，5月新增的混动版车型进一步拉动销量增长。

合资品牌：丰田RAV4逆势增长，大众双雄稳中有进

合资SUV阵营中，丰田RAV4以19221辆、同比54.47%的涨幅成为最大亮点，其换代后搭载的2.5L混动系统和年轻化设计，吸引了大量城市SUV消费者。大众途观L、探岳分别以15963辆、13399辆进入前20，同比增长16.15%和60.78%，德系SUV凭借终端大幅让利和品牌口碑，在中端市场仍有稳定客源。

但日系品牌整体表现分化，丰田锋兰达同比下滑31.36%，日产逍客、奇骏等车型跌幅超30%，凸显合资品牌在新能源转型期的压力。

国产混动与新势力：理想L6、零跑C10成增速王，比亚迪多车上榜

理想L6以18781辆、同比44.86%的成绩位列第八，作为理想汽车入门级SUV，其瞄准30万以内家庭用户，标配空气悬架和五屏交互系统，上市后迅速成为品牌销量支柱。

零跑C10以13919辆、同比157.24%的涨幅冲进前20，这款15万级纯电SUV凭借全域自研技术和高性价比配置，在二线新势力中表现突出，5月新增的长续航版本进一步拓展市场份额。

比亚迪旗下宋pro DM-i、元PLUS、海狮05 EV等6款车型进入前20，但部分车型同比下滑明显，如宋pro DM-i同比降33.55%，或因品牌内部车型竞争加剧。

中端市场：吉利、奇瑞多车齐发，长安CS75 PLUS复苏

吉利汽车在5月表现抢眼，除星越L外，缤越（18762辆，+14.12%）、博越L（17906辆，+49.08%）均进入前15，形成“小型+紧凑型”SUV产品矩阵。

奇瑞汽车则依靠瑞虎8（20169辆）、瑞虎7（20012辆）、瑞虎5x（17333辆）三款车型站稳10万级市场，其中瑞虎5x同比增长40.44%，年轻化设计和1.5T动力总成成为销量推手。

长安CS75 PLUS以17197辆、同比42.16%的成绩复苏，新款车型升级蓝鲸发动机和智能座舱后，重新夺回紧凑型SUV市场份额。

豪华与冷门车型：奔驰GLC微增，部分合资车型销量不足百辆

豪华SUV领域，奔驰GLC以10537辆、同比3.81%的微增进入前30，宝马X1、奥迪Q5L等车型销量均在万辆左右，但同比略有下滑。值得关注的是，沃尔沃XC60同比增长37.18%，凭借安全配置升级和终端优惠，在二线豪华品牌中表现稳健。

而在榜单尾部，部分合资车型销量惨淡，本田XR-V仅254辆、丰田威飒97辆，同比跌幅超80%，老牌合资小型SUV在国产新能源车型的冲击下逐渐边缘化。更有大众ID.6 CROZZ仅13辆、凯迪拉克GT4只有3辆，新能源转型缓慢和产品竞争力不足成为主因。

市场总结：新能源渗透率加速，国产SUV正重塑竞争格局

5月SUV市场呈现“新能源主导、国产向上、合资承压”的特征。特斯拉、比亚迪等头部品牌依旧领跑，但吉利、奇瑞等传统车企通过混动技术和性价比策略快速崛起，理想、零跑等新势力则以差异化产品抢占细分市场。

随着下半年更多国产新能源SUV的上市，合资品牌若不加快电动化转型，市场份额或进一步被挤压。SUV市场的竞争，已从单一产品力比拼，转向技术体系、价格策略和用户生态的全面较量。